Myanmar, Tag 4-1: Von Mokepalin nach Kyaiktho

Am vierten Reisetag wollen wir den plan­mäßigen Per­sonen­zug 85 von Bago nach Moulmine ver­folgen. Der Zug verlässt Bago in den frühen Morgen­stunden. In Mokepalin wird er dann von der plan­mäßigen Diesel­lok auf unsere Dampflok YD967 um­gespannt. Plan­mäßige Ab­fahrt ist um 07:20 Uhr.

Birmesischer Lokwechsel

Wir sind pünktlich am Bahnhof. Hier herrscht Hoch­betrieb. Drei Diesel­loks sind gleich­zeitig im Bahn­hof aktiv. Die DF.1228 hat den Personen­zug aus Bago ge­bracht und wird ab­gekuppelt. Die DF.1602 ist unsere Hilfs­lok. Sie zieht die Service­wagen, Wasser­wagen, Öl­wagen, nicht benötigte Güter- bzw. Personen­wagen. Sie zieht auch die Dampf­lok auf Ab­schnitten, auf denen wir nicht foto­grafieren, um die alte Dampf­lok zu schonen. Links steht die DF.1258 mit alter Farb­gebung mit einem Güter­zug. Unsere Dampf­lok steht hinter mir und wartet auf ihren Ein­satz. In­zwischen ist es 07:50 Uhr. Wir haben bereits eine halbe Stunde Ver­spätung. Die burmesischen Eisen­bahner ver­fallen des­halb nicht in Hek­tik. Sie rangieren im Schnecken­tempo mit der Diesel­lok hin- und her. Die Rangier­bewegungen sind völlig un­durch­sichtig. Jede Be­wegung braucht eine Ewig­keit, da die Weichen von Hand vor Ort ge­stellt werden müssen. Die Weichen­zungen müssen mit Klammern (so eine Art Schraub­zwinge) ge­sichert werden. Alles ist solide Hand­arbeit. Wenn sie die Rangier­bewegungen mit der Dampf­lok ge­macht hätten, wäre es für uns interessanter ge­wesen. Aber nein, sie rangieren, rangieren, rangieren ...

Die Zeit verrinnt. Die Sonne steigt am Horizont und das Licht wird immer härter. Gegen 09:10 Uhr ist es dann so weit. Die burmesische Eisen­bahn hat zum Tauschen der Loks zwei Stunden be­nötigt. Andere Eisen­bahnen brauchen dafür ein paar Minuten.

Für die Ausfahrt in Mokepalin haben wir die Straße ge­sperrt. Kein modernes Motor­rad oder LKW soll ins Bild fahren. Gleich­zeitig werden fotogene Passanten ge­beten das Bild zu "beleben". Es werden auch noch ein paar Stroh­hüte vom Markt gekauft, um moderne Mützen zu er­setzen.

Wir fahren mit dem Zug mit. Bei Myothada stehen zwei große Pagoden in der Nähe der Bahn­strecke.

Der nächste Foto­halt ist an einer Brücke bei Boyagyi. Um nicht zu viel Zeit zu ver­lieren, es ist ja ein Plan­zug mit Passagieren, steigen wir vor der Brücke aus. Während der Zug zurück­drückt, um für die Vorbei­fahrt Schwung zu holen, laufen wir flink über die Brücke. Hier sind sogar Bambus­streifen über die Schwellen ge­nagelt, um das Laufen zu er­leichtern. Dieser Luxus ist selten. Normal hüpft man von Schwelle zu Schwelle, die in Myanmar auch sehr un­gleich­mäßige Ab­stände haben. Die Bambus­streifen mögen einen leicht­gewichtigen Burmesen tragen. Nil­pferd­tauglich sind sie nicht. So muss Kiboko sich bei jeden Schritt kon­zentrieren, um nur auf den Bambus über eine Schwelle zu treten.

Und so sieht die Brücke von unten aus, wenn der Zug darüber fährt.

Ein Landschaftsbild mit typischen Häusern in der Nähe von Boyagyi. Die traditionellen Häuser stehen auf Stelzen. Sie bestehen aus Holz­gerüsten. Die Wände sind ge­flochtene Matten. Die Dächer sind mit Palmen­blättern ge­deckt. Blech­dächer und Stein­wände ver­drängen zu­nehmend die tradi­tionellen Bau­materialien.